Hà Nội trưng cầu ý kiến đề án 'bịt' tiếp 14 nút giao thông
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đề nghị các cơ quan, nhà khoa học và người dân... đóng góp ý tưởng cho đề án "bịt ngã tư" ở 14 điểm thường xảy ra ùn tắc. Theo Sở Giao thông Vận tải, năm 2009 với việc áp dụng nhiều giải pháp như: đóng dải phân cách tại các ngã ba, ngã tư, điểm giao cắt thường xuyên xảy ra xung đột và mở 2 điểm quay đầu mới cách điểm vừa "bịt" khoảng 100-200 mét, kết hợp với việc điều chỉnh pha đèn tín hiệu..., số điểm ùn tắc trên địa bàn đã giảm. Cụ thể thành phố đã giảm được 70 điểm và 5 tuyến đường thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, đặc biệt trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, trong quá trình điều chỉnh, Sở gặp một số khó khăn trong việc đánh giá hiệu quả của các nút giao thông. Các giải pháp chủ yếu mang tính tình thế, không bền vững, trong khi lưu lượng phương tiện ngày càng cao, năng lực thông xe của tuyến và nút giao thông nội thành Hà Nội không đáp ứng nhu cầu. Vì thế, năm nay Sở tiếp tục tổ chức cải tạo, nâng cấp hệ thống đèn tín hiệu trên một số tuyến và nút giao thông quan trọng, thường xảy ra ùn tắc. Sở Giao thông đề nghị các cơ quan, ban ngành, nhà khoa học, cá nhân có kinh nghiệm và tâm huyết trong công tác tổ chức giao thông nghiên cứu, đóng góp giải pháp. Mọi góp ý gửi về Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, số 2 Phùng Hưng, quận Hà Đông, Hà Nội. Trước đó từ tháng 4/2009, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã phân luồng lại giao thông trên nhiều tuyến phố: dùng dải phân cách cứng bịt ngã ba, ngã tư, sau đó mở ngã rẽ mới, cách nút giao cắt cũ chừng 100-200 mét... Phương án này tỏ ra hiệu quả vào thời gian đầu khi thí điểm vào các tháng học sinh nghỉ hè. Tuy nhiên, từ tháng 9 khi học sinh nhập trường, hàng loạt điểm ùn tắc mới phát sinh, giao thông hỗn loạn tại các ngã rẽ mới. Tại kỳ họp HĐND Hà Nội vừa qua, nhiều đại biểu đã lên tiếng phản bác đề án này. Mới đây, Phó chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu liên ngành giao thông và công an sớm có báo cáo về những hạn chế của việc phân làn và đề xuất hướng xử lý. 14 tuyến, nút giao thông dự kiến cải tạo năm 2010 Nút giao hầm Kim Liên, Phạm Hùng - Trần Duy Hưng - Khuất Duy Tiến, Cầu Giấy, Phạm Hùng - Mễ Trí, Phạm Hùng - Tôn Thất Thuyết (cổng bến xe Mỹ Đình), Đội Cấn - Liễu Giai, cầu vượt Mai Dịch, nút giao Ba La (quốc lộ 6- quốc lộ 21B), Trần Bình Trọng - Trần Nhân Tông, Nguyễn Thị Định - Lê Văn Lương, Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, cầu vượt Ngã Tư Sở, Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, khu vực vườn hoa Hàng Đậu. Theo VnExpress.net
Trường Quốc tế Mỹ
- Tuyển sinh năm học 2011-2012:
Mầm Non Quốc Tế, Tiểu Học Quốc Tế, Trung Học Quốc
Tế, Anh Ngữ Quốc Tế. Chất lượng giáo
dục Mỹ. Xin vui lòng truy cập vào
Truong Quoc
Te -
www.ais.com.vn
để có thêm thông tin. Bịt phải hợp lý Không phải cứ ngã ba, ngã tư là bịt. Tôi thấy rất nhiều ngã ba, ngã tư đường khá thoáng vậy mà vẫn bị bịt (ví dụ như ngã ba Lê Văn Lương - Nguyễn Thị Định), nhiều nơi đèn tín hiệu đã lắp thì lại không còn giá trị, người đi bộ thì không có chỗ qua đường. Vì vậy phải nghiên cứu kỹ, xem chỗ nào nên, và chỗ nào không nên. Không phải cứ được duyệt chi thì thích bịt chỗ nào là bịt chỗ ấy được. Và phải nghĩ đến phương án cho người đi bộ qua đường. Nên cấm phương tiện rẽ trái ở ngã tư Theo tôi, giải pháp phân luồng giao thông để tránh xung đột trực tiếp tại các ngã tư trong thời gian qua là cần thiết, nhưng chưa hợp lý. Thứ nhất, đèn tín hiệu giao thông chính là công cụ để điều tiết, tuy nhiên việc dùng giải phân cách để bịt hết các ngă tư như thời gian vừa qua coi như đã bỏ đi chức năng này của đèn tín hiệu giao thông. Một hệ quả dễ thấy nhất là hiện nay người đi bộ không có chỗ để qua đường dẫn đến họ phải đi qua đường ở bất cứ địa điểm nào, thời điểm nào do đó rất dễ gây ra tai nạn giao thông. Thứ hai, nếu chúng ta để ý thì thấy nguyên nhân chủ yếu gây ra tắc nghẽn ở các ngã tư chính là ý thức của những người tham gia giao thông khi rẽ trái, họ cứ thấy chỗ trống là lao vào mà không chịu dừng lại để nhường cho dòng xe đang chạy qua ngã tư theo hướng ngược lại và đã gây nên ùn tắc (ở nước ngoài hoàn toàn khác, các phương tiện rẽ trái ở ngã tư đều tự giác dừng lại để nhường đường cho những phương tiện đang di chuyển theo hướng ngước lại). Thứ ba, khi toàn bộ các phương tiện đều bị phân luồng dẫn đến sẽ tạo ra ùn tắc ở điểm các phương tiện này quay đầu... Để giải quyết hợp lý những vấn đề này, theo tôi không nên bịt hết các ngã tư mà nên chỉ phân luồng đối với những phương tiện rẽ trái theo hình thức cấm các phương tiện rẽ trái ở ngã tư. Không nên Không nên làm vì trước mắt và tạo ra cách đi lại xấu, nguy hiểm cho người đi bộ. Cải thiện đèn giao thông 4 pha. Có chế tài buộc mọi người tôn trọng đèn vàng. Nếu ai đi lấn tuyến thì phải phạt nặng mới tạo ra văn hóa giao thông tốt. Cần phải bỏ hết rào ngăn ngã ba, ngã tư Việc bịt các ngã ba, ngã tư là việc làm không những không hiệu quả mà còn tạo thói quen tuỳ tiện cho người tham gia giao thông ở đô thị. Hãy quan sát thực tế ở các điểm sang đường ở các nga ba, ngã tư bị bịt, ta sẽ thấy ngay cảnh hỗn loạn của các phương tiện giao thông, nhất là vào giờ cao điểm. Kinh nghiệm cho thấy việc ùn tắc tại các ngã ba, ngã tư là do việc chấp hành đèn tín hiệu đèn cũng như các biển báo giao thông không nghiêm túc của người tham gia giao thông, nhất là những người đi xe máy. Chẳng hạn như dừng đúng phần đường quy định. Ở các ngã tư có phân làn cho các phương tiện đi thẳng, rẽ trái hoặc phải, mặc dù đã có biển báo các phương tiện được rẽ phải khi có đèn đỏ, nhưng vì các phương tiện đi thẳng lại đứng lấn sang làn rẽ phải nên các phương tiện cần rẽ không thể đi được. Hoặc các phương tiện dừng lại do đèn đỏ lại đứng lấn sang cả phần đường của các phương tiện đi ngược chiều mặc dù đã có vạch phân làn gây cản trở cho các phương tiện rẽ phải hoặc rẽ trái. Tôi chưa thấy các lỗi này bị CSGT phạt đối với người điều khiển mô tô, xe máy. Biến các ngã tư thành ngã ba Theo tôi cần đưa thêm phương án tại các ngã tư chỉ cho phép đi thẳng và rẽ phải, các phướng tiện nào có nhu cầu rẽ trái thì đầu tiên rẽ phải sau đó đến điểm quay đầu xe và đi theo hướng ngược lại. Như vậy chúng ta cũng đã đạt được mấy vấn đề. 1. Tại các ngã tư tạo thêm được ngã ba không gây ảnh hưởng đến phương tiện đi thẳng. 2. Không gây xung đột với các phương tiện ngược chiều. 3.Vẫn đảm bảo đèn tín hiệu giao thông. 4. Vẫn đảm bảo cho người đi bộ qua đường. 5. Không mất thêm kinh phí để ngăn thành ngã ba. Tôi rất mong VnExprees.net đăng góp ý của tôi lên cho mọi người cùng tham khảo vì tôi chưa thấy có ai đề xuất. Ủng hộ việc bịt nút giao thông nhưng phải nghiên cứu kỹ nên bịt ở đâu Tôi cũng ủng hộ phương án bịt một số ngã ba, ngã tư nhưng không cần thiết là phải bịt tất cả lại, phải tính toán hợp lý. Những nơi đường đang rất rộng rãi và chẳng bao giờ ùn tắc thì bịt để làm gì. Giả dụ như nơi giao giữa Phạm Hùng, Trần Duy Hưng và Khuất Duy Tiến thì tôi chẳng thấy tắc bao giờ. Bùng binh thì làm rất to để các phương tiện đi lại rất thuận tiện rồi. Vậy thì làm sao mà phải bịt nó vào. Tôi thấy đường Phạm Hùng và Lê Văn Lương thông thường thì rất thông thoáng không ùn tắc. Nói chung phải nghiên cứu kỹ một chút. Gửi các nhà chuyên gia giao thông Theo tôi nên đặt hệ thống tín hiệu giao thông cảm ứng, khi lượng xe đông thì hệ thống tự động điều chỉnh tín hiệu đèn như vậy sẽ giảm sự ùn tắc từ các phía. Còn hiện hệ thống đèn ở một số ngã tư hiện nay là rất không ổn, đèn đỏ thì quá lâu mà đèn xanh thì quá ngăn. Tiếp đó là nên đặt các bảng báo ùn tắc giao thông điện tử để người dân có thể biết các hướng đường ùn tắc để tránh sự ùn tắc cục bộ. Còn việc ngăn các điểm nút như hiện nay không ổn một chút nào. Người đi bộ thì khó sang đường, nếu xảy ra va chạm hay tai nạn thì tình trạng này sẽ tăng hơn. Mặt khác nếu dừng xe khi đèn đỏ mọi người nên tắt máy thì sẽ giảm được lượng tiêu hao nhiên liệu. Còn đi vòng thì sẽ phải tiêu tốn nhiên liệu. Hiện nay ta vận động chống lãng phí. Bịt và bỗ trị giao thông hợp lý Nhiều người đi đường không có ý thức chấp hành tín hiệu đèn nên việc bịt ngã tư là đúng đắn. Thực tế cho thấy nếu không bịt ngã tư thì dù có đèn đỏ vẫn phải có cảnh sát giao thông, nhưng làm sao có đủ cảnh sát để đứng hết các ngã tư? Làm sao họ đứng được cả 18 tiếng. Nếu ai đó nói bịt không có tác dụng gì là không đúng. Cần nhìn nhận một cách khách quan kết quả do bịt các ngã tư đem lại. Tắc đường là do xung đột tại các ngã tư. Khi bịt lại ngã tư và mở các điểm quay đầu, xung đột sẽ được giải quyết. Cái gì cũng có 2 mặt lợi và bất lợi. Khi bịt ngã tư các phương tiện phải chạy xa một chút nhưng đường sẽ thoáng hơn và không bị tắc. Thà chạy xa một chút, tốn thêm ít xăng còn đỡ bực mình hơn cảnh chen chúc nhau chờ 2-3 nhịp đèn đỏ để ngửi khói xăng và còn bực mình. Có lẽ chỉ những người hay đi xe máy trên vỉa hè mới không ủng hộ phương án này. Tuy nhiên để bịt ngã tư hiệu quả cần nghiên cứu mở điểm quay đầu không quá xa (trong khoảng 100-150 m từ ngã tư) để đủ cho các phương tiện xếp hàng chờ quay đầu và tránh các xe chạy ngược chiều (nếu điểm quay đầu quá gần ngã tư). Thêm nữa, các xe quay đầu sẽ khó khăn nếu các điểm quay quá hẹp. Để giải quyết vấn đề này cần mở rộng các điểm quay đầu bằng cách giải tỏa hai bên đường và thiết kế đường ưu tiên cho xe quay đầu. Các xe đi thẳng sẽ phải tránh sang làn khác để nhường đường cho các xe quay đầu. Về vấn đề người đi bộ sang đường, cần lắp đèn có nút bấm để người đi bộ bật đèn đỏ trong thời gian sang đường, đèn này chỉ bật trong thời gian 30-60s để người đi bộ sang được đường và bật lại sau khoảng thời gian từ 3-5 phút. Cuối cùng là ý thức người tham gia giao thông và trách nhiệm của những người điều hành giao thông, đặc biệt là cảnh sát giao thông. Cảnh sát phải được tăng lương thỏa đáng để vô tư trong khi thực thi nhiệm vụ. Cảnh sát phải xử lý nghiêm tất cả hành vi vi phạm giao thông thì mới mong lập lại được trật tự, kỷ cương trong lĩnh vực này. Phải nghiên cứu sâu hơn Tôi nghĩ phương pháp này chỉ có hiệu quả mấy ngày đầu vì người đi đường quá ngạc nhiên "ngơ ngác" tản ra đi tìm đường đi cho mình, do đó tránh được ùn tắc tạm thời tại điểm nút đó. Nhưng rồi, khi mọi người tìm được đường đi tắt cho mình thì mọi việc lại trở lên quá lộn xộn. Xin các nhà có trách nhiệm nên nghiên cứu có "chiều sâu" hơn trước khi bỏ nhiều tiền và công sức vào làm rồi lại đập đi. Nên bịt ngã tư cho hợp lý! Phải công nhận một thực tế rắng việc bịt các ngã tư, ngã ba của Hà Nội cũng phát huy khá hiệu quả tại nhiều tuyến đường của Hà Nội. Nhưng bịt thế nào cho hợp lý hơn thì Hà Nội cần nghiên cứu cụ thể từng ngã 4, ngã 3. Còn bảo việc bịt không có hiệu quả là hoàn toàn phiến diện và không có tính chất xây dựng. Kinh phí phân luồng nên dành nâng cấp đèn tín hiệu Theo quan điểm của tôi việc phân luồng giao thông kiểu ngăn các ngã tư này quả là có một không hai trên thế giới. Không một đất nước nào áp dụng kiểu này hoặc tương tự. Rất đơn giản, số kinh phí phụ vụ cho phân luồng kiểu ngăn đường cấm chợ này xin hãy chuyển cho kinh phí nâng cấp toàn bộ hệ thống đèn tín hiệu theo đúng như các nước phát triển đã làm, tức là khi một chiều được rẽ trái thì chiều ngược lại không được đi thẳng có vậy thôi mà tôi thấy chúng ta mất quá nhiều tiền cho những dự án không đâu vào đâu. Xin hãy tham khảo nước bạn Lào, họ có hệ thống phân luồng giao thông rất khoa học. Thứ hai là thường xuyên nâng cấp kẻ vạch ranh giới trên các đoạn đường. Vấn đề này nên để các bác cảnh sát giao thông đưa ra giải pháp thì hay hơn. Thứ ba áp dụng thật mạnh tay cho những vi phạp luật giao thông, thậm chí có thể đưa ra biện pháp thu tài sản hoặc hình sự hóa vấn đề này thật cao thì mới có thể răn đe một các nghiêm túc được. Với tình hình hiện này, việc phân luồng giao thông lại giao cho những cơ quan không điều hành giao thông thì sao có thể làm tốt được. Tôi thấy thương cho mấy cảnh sát giao thông quá, đủ thứ vất vả, hít bụi đường, nhức đầu, đêm hôm mưa gió, thậm chí có một số còn phải trả giá cả tính mạng. Chốt lại vấn đề là: 1- Các giải pháp đưa ra phải có sự tham khảo của chuyên gia các nước tiên tiến, chứ không nên làm ẩu. 2- Luật phải thật nghiêm và mạnh tay. 5 lý do gây tắc đường Theo tôi vấn đề tắc đường vào giờ cao điểm là không thể tránh khỏi với tình hình giao thông như ở Việt Nam hiện nay. Thứ nhất: Ý thức tham gia giao thông của người dân còn quá thấp mạnh ai nấy đi. Đây là hệ lụy của việc giáo dục không tốt qua nhiều thế hệ của Việt Nam. Dường như mọi người không còn sự tôn trọng chính mình, chỉ khi gặp người quen, khách thì người ta mới chú ý đến ý thức còn không dường như không ai quan tâm, đường chung nên ta cứ lấn, cứ đi ngược chiều..., rác thì xả bất cứ nơi đâu miễn không phải nhà mình. Tôi nghĩ nên giáo dục ý thức ngay từ nhỏ và ngay từ bây giờ ngành giáo dục nên phối hợp chặt chẽ trong công tác này. Thứ hai: Tại thành phố Hà Nội lưu lượng xe quá đông do mật độ dân số quá đông, hệ lụy của việc quy hoạch không đồng bộ (ví dụ quá nhiều trường đại học tập trung trong nội thành, quá nhiều các công ty, nhà máy trong nội thành. Quỹ đất bị lạm dụng vào việc không phục vụ nhiều cho dịch vụ an sinh xã hội mà tập trung vào kinh doanh nhiều hơn). Thứ ba: Đường của chúng ta quy hoạch không đồng bộ, làm theo kiểu sai thì sửa, tầm nhìn quy hoạch chưa xa. Ví như một số đường mới làm như khu Dịch Vọng Hậu tương lai 5 năm nữa lại ách tắc. Thiết nghĩ chúng ta nên có tầm nhìn quy hoạch tốt hơn. Nếu không làm được nên thuê tư vấn và làm đồng bộ. Thứ tư: Hệ thống xe công cộng chưa được quan tâm đúng mức. Tuy hiện nay có nhiều xe buýt nhưng hình như đó chính là phương tiện chính gây tắc đường với những quy tắc tham gia giao thông không giống ai, thích thì tạt ngang, thích thì dừng, không thích thì bỏ bến, đi không đúng làn đường, chạy nhanh vượt ẩu, quay đầu không đúng nơi quy định mà không thể xử phạt vì công cộng mà. Thứ năm: Hệ thống pháp luật dường như chưa đủ mạnh để có thể thực hiện tốt pháp luật với hệ thống giao thông theo đúng nghĩa. Đúng - mạnh - và kiên quyết. Trách nhiệm đề xuất giải pháp chống ùn tắc giao thông Việc trưng cầu ý kiến nhân nhân là cần thiết và hợp lý để có thể thu nhận được những phương án chống ùn tắc giao thông, đồng thời đây cũng là một phần của kênh thông tin truyền thông để mọi người dân thấy bức xúc về ùn tắc, từ đó sẽ xem xét và nhìn nhận lại hành vi của chính bản thân khi tham gia giao thông đã tuân thủ luật chưa. Tuy nhiên về đề xuất giải pháp cụ thể thì trước tiên các cơ quan chức năng phải có đề xuất giải pháp trước, trên đó phân tích về các yếu tổ về kinh tế, xã hội, môi trường sau đó đề xuất một số giải pháp thì nhân dân mới có ý kiến đóng góp cụ thể hơn. Các cơ quan chức năng được bố trí các cán bộ được đào tạo bài bản, đúng chuyên ngành và được giao để nghiên cứu và đề xuất giải pháp chưa đưa ra cụ thể thì nhân dân khó có thể có ý kiến mang tính lâu dài. Đề nghị các cơ quan chuyên môn phải nhanh chóng cho nghiên cứu và đề xuất giải pháp gấp cải thiện bộ mặt giao thông của thủ đô đón chào 1000 năm Thăng Long. Cần phải có sự tính toán rất cụ thể cho từng ngã tư Thực chất của việc bịt các ngã tư là bắt người, phương tiện tham gia giao thông đi theo một cung đường đã định, điều này nhằm khắc phục yếu tố về ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông. Theo tôi, giải pháp trước mắt có thể làm ngay đó là: 1. Các ngã tư có sự tham gia đủ mạnh của lực lượng cảnh sát giao thông thì không cần phải bịt (ở đây nên bố trí 2 lực lượng để phân luồng và để ngăn chặn, xử phạt các hành vi vi phạm). 2. Các ngã tư không có hoặc có ít lực lượng cảnh sát giao thông thì nên bịt, vì người tham gia giao thông thường không có ý thức chấp hành luật, vượt đèn đỏ, đi chen lấn sai phần đường là nguyên nhân gây tắc nghẽn giao thông. 3. Ngoài việc tuyên truyền luật giao thông trong nhà trường cũng cần phải tuyên truyền trong các doanh nghiệp, các tổ chức đóng trên địa bàn Hà Nội. 4. Có chế tài xử phạt vi phạm đủ nặng và đặc biệt riêng cho Hà Nội để người tham gia giao thông có ý thức chấp hành luật giao thông ngày càng tốt hơn. Điều này cũng gắn với việc xử lý vi phạm phải công bằng, khách quan, tránh tình trạng nhũng nhiễu của lực lượng cảnh sát giao thông. Còn giải pháp lâu dài thì các cơ quan chức năng đã, đang hoặc sắp có chỉ còn chờ thời gian thực hiện. Đừng phạm thêm sai lầm Giải pháp bịt ngã tư ai cũng thấy là sai lầm hoàn toàn. Đã vậy lại còn lãng phí bao nhiêu chỗ vuờn hoa bị phá đi làm đường vòng và đèn giao thông trở thành vô dụng không giống ai. Tôi đề nghị hãy dũng cảm nhận sai lầm, dỡ bỏ ngay những chỗ ngã tư đã bịt, và đừng pham thêm sai lầm nữa. Các biện pháp bạn Đỗ Hưng nêu ra là rất xác đáng. Thêm vào đó ta hãy kiên trì giáo dục ý thức giao thông cộng với các chế tài xử phạt thật nghiêm, như hồi mũ bảo hiểm. Để két hợp với ngành giao thông, ta tiến hành hạn chế lượng người nhập cư vào Hà Nội. Tôi tin kiên nhẫn, biện pháp mạnh và hợp lý, dần dần ta sẽ thành công. Nên bố trí thời gian bịt Theo tôi, nếu có bịt ngã tư thì nên bịt vào giờ cao điểm, lúc đó sẽ giảm ùn tắc, khi hết giờ cao điểm thì nên mở lại ngã tư để mọi người đi lại tiện lợi. Tôi qua những ngã tư bị bịt, vào lúc đường thoáng nhưng vẫn phải vòng vèo một đoạn xa mới qua được ngã tư. Việc bịt ngã tư vào giờ cao điểm rồi tháo dỡ theo tôi có thể làm được, có thể giao cho công an các phường. Như vậy bình thường người dân vẫn có thể đi lại bình thường. Không nên lạm dụng "giải pháp tình thế" Tôi nghĩ giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông của Hà Nội là một bài toán rất khó, vì vậy để giải quyết được vấn đề này cần phải có các giải pháp đồng bộ và khoa học, không nên lạm dụng “giải pháp tình thế”. Như các bạn đã biết, có rất nhiều nguyên nhân ùn tắc giao thông, theo tôi vấn đề chủ yếu là sự gia tăng lớn về phương tiện tham gia giao thông trong khi hạ tầng giao thông của thủ đô lại chưa theo kịp sự gia tăng đó. Theo tôi, việc chuyển một số trường học, bệnh viện ra khỏi nội thành là hướng đi đúng nhưng cũng cần cân nhắc, xem xét phân bố hợp lý nếu không sẽ xảy ra hiện tượng ùn tắc cục bộ. Việc di dời sẽ làm giảm áp lực đối với giao thông nội thành, mặt khác có thể sẽ góp phần làm giảm giá bất động sản được coi là đắt nhất thế giới của chúng ta; di dời không nhất thiết phải trong phạm vi Hà Nội mà có thể đưa ra các tỉnh lân cận của thủ đô, tạo điều kiện cho các tỉnh lân cận cùng phát triển. Theo tôi, nếu không làm sớm vấn đề này thì trong vài năm tới vấn đề ùn tắc giao thông của thủ đô sẽ ngày càng trầm trọng hơn. Các bạn cũng đã biết, số dân thủ đô thực chất không nhiều, theo tôi các nhà thống kê nên thống kê dân số thủ đô vào ngày mùng 1 Tết, như thế sẽ phản ánh chính xác nhất. Tại sao lại vậy? Thực tế cho thấy thủ đô là nơi dễ kiếm tiền, sinh viên ra trường có nguyện vọng ở lại HN; lao động nông nhàn cũng kéo về thủ đô kiếm việc… Lấy ví dụ một cụ bà bán trà đá tại cổng trường đại học hoặc bệnh viện có thu nhập hàng tháng từ 4-5 triệu đồng (cao gấp 2-3 lần lương công chức bậc 1), hoặc trông xe trên vỉa hè (vị trí không quá đắc địa, giá trông xe thường cao gấp đôi giá Bộ Tài chính quy định) có thu nhập hàng tháng khoảng 10-20 triệu đồng sau khi trừ hết chi phí. Như vậy, lượng người về Thủ đô sẽ ngày một nhiều, đây là nguyên nhân của ùn tắc giao thông. Để giải quyết được bài toán này, theo tôi không chỉ riêng vấn đề về bịt ngã tư, đầu tư cơ sở hạ tầng… mà vấn đề chính là chúng ta phải có giải pháp nào đó để mọi người ở các vùng miền trong cả nước kiếm được tiền dễ dàng gần như kiếm tiền tại thủ đô. Không nên tiếp tục thử nghiệm nữa Tôi nghĩ có một giải pháp đơn giản, có thể góp phần làm giảm ùn tắc tại các ngã tư, nhưng chưa thấy áp dụng rộng rãi đó là: tại các ngã tư có lưu lượng giao thông lớn cần cấm tất cả phương tiện rẽ trái, chỉ cho phép đi thẳng hoặc rẽ phải. Trường hợp rẽ trái, các phương tiện phải rẽ phải rồi quay đầu xe tại các ngã rẽ thích hợp (hiện mới chỉ cấm ôtô rẽ trái tại một số ngã tư). Tại sao lại phải bịt các ngã tư lại? Một cách làm vô lý không thể hiểu nổi! Tham gia ý kiến về an toàn giao thông Phân luồng giao thông bằng các giải phân cách cứng về mặt chuyên môn là chuyển và xóa bỏ điểm giao cắt trở thanh điểm nhập làn các làn xe. Tuy nhiên nếu mật độ dòng xe đông (quá mức cho phép) thì phương pháp này không có hiệu quả mà làn xe nhập sẽ chiếm toàn bộ làn đường đi thẳng tạo ra điểm tắc mới. Để giải quyết triệt để tình trạng này, trên cơ sở hiện trạng giao thông hiện nay là điều rất khó bởi khi quy hoạch hạ tầng các nhà quy hoạch đã không lường trước được khả năng phát triển mật độ các phương tiện và mối quan hệ hợp lý giữa tuyến chính và tuyến nhánh. Do vậy để hạn chế tương đối các điểm ùn tắc cần phải: + Tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành luật lệ giao thông cho mọi người khi tham gia giao thông trên đường. + Tùy theo mật độ giao thông trên đường mà bố trí các phương tiện được rẽ phải, tuyến dành riêng cho xe rẽ phải được phân cách với tuyến đi thẳng bằng giải phân cách cứng chiều rộng tối thiểu 20 cm, chiều cao 5 cm và sơn phản quang. + Thay đổi ngay tư duy rất ấu trĩ khi sử dụng xe khách có sức chứa lớn sẽ làm hạn chế mật độ người sử dụng phương tiện giao thông trên đường. Tư duy này chưa từng được ngành giao thông trên thế giới sử dụng mà do sự tùy tiện của người Việt Nam sáng tác ra. Do vậy chỉ nên sử dụng xe buýt có sức chứa dưới 25 người một xe và tăng tần suất hoạt động nếu mật độ người sử dụng phương tiện lớn. Nếu không những chiếc xe buýt như hiện nay có thể trở thành vật cản có hiệu quả cho các phương tiện lưu thông trên đường. TRƯỜNG QUỐC TẾ MỸ
>Ùn tắc kinh hoàng tại các điểm 'bịt ngã tư'/ Hà Nội nghiên cứu lại phương án 'bịt ngã tư'
Ùn tắc giao thông tại điểm bịt ngã tư trên phố Giảng Võ. Ảnh: Xuân Tùng
(Lâm Nguyên Phong)
(20/01)
(19/01)
Sponsored
Danh mục chính
Học bổng - Du học
Tin học bổng Giới thiệu Liên hệ
Liên kết website
Tiểu học Quốc tế
Anh ngữ Quốc tế
Học bổng
Hoc bong
Ve may bay
Học Bổng Úc
Học Bổng Canada
Ve may bay giá rẻ
Hai huoc - clip hai
Thu Khoa - Video clip hai
booking.com.vn
du hoc Âu, Mỹ, Nhật.
Du hoc - Tư vấn Du học
Thăm dò ý kiến
Khách trực tuyến
Hiện có 42 khách trực tuyến
Developed by Thiết Kế Website Đẹp - Promoted by Quang ba website - Supported by Thiet ke web Shico.com, Dich vu thiet ke web
Không nên bịt ngã tư
Theo quan điểm của tôi là bịt ngã tư là Sở Giao thông Vận tải đã giảm cường độ phục vụ cho hệ thống giao thông Hà Nội. Việc bịt ngã tư đã làm nhiều phương tiện phải đi vòng vèo, tốn xăng dầu và thời gian.
Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông ở các ngã tư, theo tôi phải tối ưu hoá lại hệ thống đèn tín hiệu. Tại mỗi một điểm ngã tư, ngã ba phải có số liệu về mật độ giao thông theo từng thời điểm trong ngày chi tiết theo các loại phương tiện. Căn cứ vào số liệu này chúng ta sẽ xây dựng được một cơ sở dữ liệu cho hệ thống đèn tín hiệu một cách hiệu quả. Thêm nữa phải truyền thông về luật giao thông mạnh hơn nữa.