Đường đã thông thoáng hơn
Tôi hoàn toàn ủng hộ biện pháp sử dụng rào chắn linh hoạt như hiện nay vì những tuyến đường mà tôi đi qua, nhất là đoạn Nguyễn Chí Thanh qua cổng trường Luật và đoạn giao Huỳnh Thúc Kháng, đã thông thoáng hơn nhiều trong giờ cao điểm. Hy vọng sau một thời gian sử dụng thí điểm, Sở Giao thông vận tải sẽ có những kinh nghiệm để phân luồng, điều chỉnh tuyến giao lộ một cách hiệu quả.
Còn về vấn đề gây khó khăn cho người đi bộ, tôi hoàn toàn không đồng ý. Tôi biết và đã từng đi một số quốc gia khác, thấy người dân nước họ rất tự giác trong giao thông. Người đi bộ luôn đi đúng vạch vôi tại các ngã tư khi qua đường, không hề có hiện tượng băng qua đường ngang nhiên như dân mình. Vì thế mà phải chăng Sở GTVT Hà Nội không có khái niệm làm đường ngang cho người đi bộ tại giao lộ mới?
Người đi bộ không có cơ hội sang đường
Theo tôi thấy việc phân luồng giao thông khá hiệu quả đối với các tuyến đường có giải phân cách rộng, đủ để các phương tiện quay đầu và hòa nhập vào dòng xe đi thẳng. Các dòng xe đi liên tục không bị ùn ứ, nhưng với cách phân luồng như vậy thì người đi bộ muốn sang đường coi như không có cơ hội.
Toàn bộ đoạn đường dài các phương tiện di chuyển không ngừng, người đi bộ muốn sang đường chỉ có cách len lỏi giữa các dòng xe để sang đường rất nguy hiểm. Vậy đề nghị Sở Giao thông công chính lưu ý để việc phân luồng không chỉ thuận lợi cho các phương tiện tham gia giao thông mà cần đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi sang đường.
Giao thông Thủ đô từ một góc nhìn
Tại các nước phát triển, khi phương tiện giao thông muốn quay đầu xe để gia nhập làn đường khác cũng như từ một đường nhỏ gia nhập vào đường lớn thì cần phải đợi cho xe đang lưu thông trên đường chính chạy qua thì mới được nhập làn, kể cả là phải đợi trong vài phút thì các xe vẫn nối đuôi nhau chờ. Thậm chí nếu người đi bộ đang sang đường mới đi được một phần ba của đường thì người lái xe đã chủ động dừng lại và vẫy tay báo hiệu người sang đường hãy đi tiếp.
Còn ở Việt Nam thì điều này vẫn còn rất hạn chế, ứng xử giao thông còn kém văn minh, lịch sự, hầu như ai cũng nghĩ làm sao để đi thật nhanh và tránh phải dừng lại. Nhân dịp các ngành chức năng đang nỗ lực để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông ở Thủ đô với rất nhiều giải pháp, chúng ta cũng nên có nhiều hơn nữa các hình thức tuyên truyền nâng cao ý thức của người tham gia giao thông.
Không phải người dân ở Thủ đô Ngàn năm văn hiến không có ý thức tốt khi tham gia giao thông mà mọi người chưa có nhận thức một cách đầy đủ về lợi ích của những việc làm này, cũng như chưa nhận được sự tuyên truyền về nét đẹp khi tham gia giao thông.
Cần có những bộ phận đi đầu trong các việc làm cần thiết này để không chỉ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông mà còn đi đôi với cải thiện trong lối hành xử khi tham gia giao thông, đó cũng chính là cách tốt để mỗi khi trong đường phố đông đúc chật hẹp sẽ không phải chứng kiến cảnh chen lấn mạnh ai người nấy đi dẫn đến những va chạm giao thông đáng tiếc xảy ra.
Bên cạnh đó cũng nên đưa ra những hình phạt nghiêm khắc hơn và xử lý thật nghiêm minh những trường hợp vi phạm. Thiết nghĩ các hình thức áp dụng như thế nào sẽ là điều mà các cơ quan chức năng cần nghiên cứu để đảm bảo luật pháp đưa ra thì cần được thực hiện thật nghiêm minh, đúng người đúng tội.
Người thực thi pháp luật làm sai thì cần phải xử lý mạnh nhiều lần để răn đe người khác. Điều gì cũng vậy, quyền lợi, trách nhiệm gắn liền với nhau thì mới đảm bảo được tính công bằng. Mặt khác cũng cần tăng thêm hệ số trách nhiệm và đặc thù công việc cho những người trực tiếp tham gia điều hành và xử phạt các vi phạm giao thông.
Cũng xin đề xuất thêm một hình thức nữa cho phân luồng giao thông đó chính là hệ thống các biển báo và biển chỉ dẫn nên được tổ chức lại sao cho người tham gia giao thông dù là người ở đâu đến cũng có thể dễ dàng nhận biết được đường và hướng đi cần thiết cho mình.
Đây là điều mà rất nhiều nước xung quanh chúng ta đã làm được và làm rất tốt, dù bạn là khách du lịch đến tham quan nhưng chỉ cần một tấm bản đồ nhỏ trên tay cũng có thể đi lại khắp thành phố mà không hề sợ bị lạc.
Bên cạnh đó trên các làn đường nên sơn kẻ, đánh dấu chỉ dẫn rõ ràng. Nên để khoảng 50m-100m chiều dài của làn đường (nơi giao nhập với chiều đi từ các đường khác sang) trước điểm giao nhập là nơi các phương tiện giao thông đang lưu thông trên làn đó phải dịch chuyển sang làn kế bên, làn đường trong cùng đó tại nơi giao nhập chỉ dành cho các xe từ các đường nhánh nhập vào. Các xe ra nhập làn không được lấn sang làn đường của chiều xe đang đi thẳng (vì đó là chiều được ưu tiên hơn).
Làm được điều này sẽ vẫn đảm bảo được tốc độ vừa phải của các xe đang lưu thông trên các làn đường thẳng (các xe này sẽ không hề phải dừng lại như hiện nay vì chưa phân làn) và cũng tránh được các nguy cơ va chạm hay sự ùn tắc tại các điểm nhập làn hay quay đầu xe.
Người đi bộ sang đường thế nào?
Với cách phân luồng mới, tôi lo hàng ngày ông bà nhà tôi ở gần ngã tư Trần Duy Hưng phải đi bộ đón cháu đi học về (trường ở bên kia đường) thì làm thế nào sang đường được vì không còn chỗ cho người đi bộ sang đường.
Không nên thí điểm tạm bợ
Nhà tôi trên trục đường Nguyễn Trãi, từ ngày Sở Giao thông phân làn đường mới mỗi lần đi qua thấy rất bức xúc. Nếu như đã phân làn đường mới thì phải làm cho đồng bộ.
Đèn tín hiệu giao thông thì bật không hợp lý nên mọi người thấy đèn đỏ cứ đi bình thường. Tại sao Sở không làm đèn tín hiệu tạm thời và tắt hắn những đèn tại các nút không hợp lý?
Cần tạo dải phân cách cho người đi bộ sang đường. Hôm trước tôi đi trên đường thấy một phụ nữ có thai sang đường suýt bị xe quệt qua. vì chàng thanh niên giật mình khi thấy người sang đường. thử tưởng tượng phụ nữ đó mà bị xe quệt phải sẽ như thế nào? Sở Giao thông đã làm gì thì làm cho đồng nhất, và phải chịu trách nhiệm với những gì mình làm chứ không phải là thí điểm tạm bợ như thế sẽ gây ra nhiều tai nạn.
Còn nhiều bất cập
Việc đảo chiều giao thông trong những ngày vừa qua đã có một số ưu điểm như giảm độ ùn tắc tại các giao cắt đồng mức. Dòng xe giao thông không bị đứt mạch. Nhưng cũng còn nhiều bất cập như: người đi bộ sang đường không biết đi thế nào, đèn đỏ vẫn hoạt động khi không có đường giao cắt, làm mất giá trị điều khiển của đèn, chi phí nhiên liệu sẽ gia tăng đột biến khi mỗi ngày có hàng trăm ngàn phương tiện phải đi vòng nhiều lượt qua vòng cua. Đề nghị có biện pháp khắc phục.